iN2 - دنیا واسه هر دوتامون قشنگه

پارلمان اتحادیه اروپا همواره با تصویب قانون‌های زیست ‌محیطی،خودروسازان را به سوی ساخت اتومبیل‌های هیبریدی نیز رانده است.هم‌اکنون خودروسازان اروپایی در نبرد با پارلمان اتحادیه اروپا،به قانونی تن در داده‌اند که می‌گوید مصرف اتومبیل‌هایی که در اروپا به فروش می‌رسند باید دست کم ۱۷ کیلومتر بر هر لیتر باشد.اما پذیرش این قانون برای همه خودروسازان آسان نیست.

در میان خودروسازان،بسیاری پیش از این،به کار ساخت خودروهای کم مصرف روی آورده‌اند.ب ام‌و نیز باید از سال ۲۰۰۸ به بعد اتومبیل‌هایی با مصرف سوخت دست کم ۱۷ کیلومتر بر هر لیتر را در اتحادیه اروپا به فروش رساند.این کار برای خودروسازی که بیشتر در اندیشه ساخت اتومبیل‌هایی پرتوان و با دینامیک رانندگی بالا بوده،کار چندان آسانی نیست.با این حال کارشناسان و مهندسان این کمپانی برای دستیابی به مصرف سوختی پایین تر،ایده‌ای نو بسیاری را بررسی نموده‌اند.یکی از این ایده‌ها،به‌کارگیری بهینه ژنراتور اتومبیل است.

از آنجا که دینام یا ژنراتور اتومبیل همواره در حال شارژ باطری است،این کار خود به‌گونه‌ای هدر دادن انرژی به شمار می‌آید.مهندسان ب ام‌و برای صرفه‌جویی در سوخت،سیستمی را طراحی نموده‌اند که همواره میزان شارژ باطری را تحت کنترل دارد.بدین روی این سیستم تنها در زمانی که راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی‌دارد ژنراتور را برای شارژ باطری وارد مدار می‌سازد.در عوض این سیستم در این هنگام با نیروی بیشتری به شارژ باطری پرداخته و در هنگام شتاب گیری دوباره از مدار خارج می‌شود.این سیستم که از سال آینده در همه مدل‌های ب‌ ام‌و به کار گرفته خواهد شد،مصرف سوخت را 3 درصد کاهش می‌دهد.در کنار این سیستم فن‌آوری دیگری به‌نام استارت استاپ اتوماتیک نیز به کار گرفته خواهد شد(در برخی از مدل‌ها).کارکرد این سیستم بدین گونه است که در هنگامی که اتومبیل در پشت چرهغ قرمز می‌ایستد،موتور آن خاموش شده و با وارد آوردن فشار بر روی پدال گاز دوباره روشن می‌شود.با بکارگیری سیستم فوق،مصرف سوخت اتومبیل تا 5 درصد کاهش می‌یابد و بکارگیری هر دو سیستم نام برده با هم نیز مصرف سوخت را تا 8 درصد کاهش می‌دهد.از سوی دیگر مهندسان طراح بدنه اتومبیل نیز برای کاهش مصرف سوخت،در اندیشه ساخت پوششهای پلاستیکی برای کف و پایین‌تر آوردن وزن اتومبیل‌های ب ام‌و هستند.

گروه دیگری نیز بر روی فلاپ‌هایی کار می‌کند که در هنگام سرد بودن موتور،جلو پنجره اتومبیل را کاملاً می‌پوشانند.این کار هم ضریب آیرودینامیک اتومبیل را پایین‌تر می‌اورد و هم موجب زودتر گرم شدن موتور می‌شود.موتور گرم نیز سوخت کمتری نسبت به یک پیشرانه سرد مصرف می‌کند.از سوی دیگر هر چه ضریب آیرودینامیک بدنه یک اتومبیل پایین‌تر باشد،مصرف سوخت کمتر می‌شود.

از آنجا که ب ام‌و همچنان در پی ساختن پیشرانه‌هایی پرتوان و البته کم‌مصرف است،فن‌آوری‌های جدید دیگری را نیز در موتورهای مدرن خود به‌کار خواهد بست.یکی از این فن‌آوری‌ها،پاشیدن مستقیم سوخت به درون سیلندرها است.از این گذشته ب ام‌و در راستای کم‌مصرف‌تر کردن موتورهای خود بکارگیری 2 سیستم توربو،پمپ آب الکتریکی و کاتالیزورهای مدرن را نیز در دستور کار خود جای داده است.از سوی دیگر برای کاهش وزن اتومبیل،موتورهای نو ب ام‌و که از منیزیم و آلومینیم ساخته خواهند شد.